2019年今年的佛历是多少年呀,“年降”成为惯例 2019年零部件降幅会是多少?

今年与往年相比,年降幅度如何?在某汽车零部件群中聊到“年降”这个话题时,很多零部件企业纷纷透露出无奈与压力。“某自主品牌要求供应商明年价格在今年的基础上降15%-20%”。面对此番说法,很多业内人士纷纷表示,“今年主机厂发出的年降通知中,两位数好像已经是很正常的事了。”不过也有一些零部件企业反馈,整体与去年没有太大变化,不会出现上述那么高的降幅。

今年与往年相比,降幅如何?

据内部人士透露,主机厂每年都会提出年降,一般幅度在3%-5%左右,具体还要看怎么去跟主机厂谈,最终不会降太多,但也不可能达到3%以上。对于零部件企业来说,预期可能会降1%左右。当然一位业内人士也表示出,作为一级供应商,每年接到主机厂的降价幅度一般在5%以下。相较于一些供应商反馈的降价15%或20%,这个降幅显然也在正常的年降幅度之内。

年年“降” ,零部件企业如何生存?

汽车行业与其他行业不一样,整个产业链上有很多东西是不可替代的。主机厂在提出年降时,也会综合考虑一下。最终会降多少,其实是主机厂与供应商之间相互博弈的一个过程。

年降对于大的零部件企业来说影响不是很大。首先因为客户比较多,其次是服务客户对象主要是日系,而本田、丰田在下半年推出了很多新款车,在车市寒冬下,销量依然逆势上涨。另外,由于是一级供应商,主机厂给他们降价,同样他们也会给下面的供应商降价,将“降价”的压力一层一层传递或分担下去。

对于每年的“年降”,某零部件企业表示他们会提前做一些准备。相对来说,合资品牌要比自主品牌表现好一点。在与合资品牌合作时,他们原来开发新产品时就基本上会把“年降”给定了下来,比如,第一年的价格是多少,第二年、第三年、第四年的价格年降2%左右,都是一开始提前就谈好,这样就比较规范,后面也就规避了会出现大幅降价的问题。

随着原材料上涨、人力成本上涨、环保压力增大、环保成本也在增长,很多污染大的小零部件企业都被关停了,零部件企业基本上没有什么利润了。即便如此,也总要熬过这几年。另外一家全球知名的发动机配件的供应商也表示,他们在面对主机厂的年降时,若谈到最后,依然没有利润空间,会直接选择放弃该客户。 

小结:2018年车市负增长已成定局,2019年依然不容乐观。对于零部件企业来说,危与机并存,这是最坏的一年,也是最好的一年,最终市场如何就要看企业如何去应对了。(内容来源于盖世汽车)

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