maya中多切割为什么切了显示不出来,除了鸿蒙系统还有哪些惊喜?动态试驾几何 G6_评测

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如今在 15 万级的终端市场的竞争依旧如火如荼,几何也已经成为纯电动车赛道的一把“老手”,而在面对全新智能电动化赛道上,几何也有了新的尝试与思考。

在成都车展上,几何品牌旗下全新车型几何 G6/M6 也正式亮相,除了外观有了焕新,更具焦点的是搭载了华为Harmony OS 系统,这也是我们此次动态体验的关键。

一、几何 Harmony OS 首秀表现如何?

此次我们体验的车型为 G6 轿车版本,舱内共配备了一个 10.2 英寸仪表盘以及 14.6 英寸的中控屏,并搭载Harmony OS系统,这也是吉利汽车与华为展开的首次合作。

1、车机基础信息

首先我们从界面设计上看,几何 G6 采用的是拟态家居交互设计,同时也加入了许多三维动态交互效果。

“客厅”主界面

首也共划分三个区,划分为“客厅”、“车库”以及“音乐厅”三个主界面,分别对应不同的功能区。

“客厅”界面涵盖音乐、续航、车辆设置、导航以及天气等模块,而“音乐厅”则是音乐界面,”车库”则为车辆设置相关调节界面。

“音乐厅”界面“车库”主界面

而在三个界面底部都保留了 dock 栏,例如首页、导航、菜单、空调设置面板以及音量等,方便用户直接调用。

底部 dock 栏空调调节界面音量调节界面

G6 同时也搭载了华为的应用生态。

华为应用生态

另外是负一屏上,负一屏支持网络连接、驾驶模式、能量回收、多媒体音量、屏幕亮度等调节。

负一屏界面2、亮点功能展示

首先是 3D 动画效果。

三维交互是今年很多新车机所采用的交互设计,几何 G6 在首页上也采用了类似的交互效果,首先会有一个模拟助手动态显示在首页界面,界面在切换时,也会有明显的过渡动画。

视频上传成功首页切换动画

另一个细节是我们进入车辆设置区,以车辆设置界面中的辅助驾驶设置面板为例,在关于所有辅助驾驶设置功能都会有一个实时的 3D 功能动效,以展示该功能的实际作用。这也是此前我们在小鹏 G9 的 Xmart4.0 所体验到的新亮点。

而在车辆设置中,我们也看到了一个车辆 3D 模型,并且也可以支持手动拖拽,效果也较为细腻。

视频上传成功车机功能动画展示

另外是情景模式。

目前几何 G6 共有三种模式,包括冥想模式、醒神模式以及换气模式,并且用户可以通过自定义设置情景。

可联动多个功能调节

用户可以通过自定义情景名称,联动空调、多媒体、氛围灯、音量以及车窗等功能调节,以此来设置专属的卡片。

3、车机流畅度体验

加入了动效后,G6 车机的流畅度体验如何?

我们为大家展示关于 G6 车机上的地图拖拽、功能快速切换、模型切换等,以更为直观的展示车机流畅度。

视频上传成功G6 车机流畅度展示4、能否支持连续对话?

首先是基础语音识别,我们通过连续发出指令,来看看车机对指令识别情况。

视频上传成功基础语音指令识别

而在连续对话中,我们也针对车辆设置界面做可见即可说的指令识别,系统都能完整识别,并且能执行到指令的最后一层,例如回到首页等。

视频上传成功车辆设置的连续对话指令二、G6 开起来怎么样?

作为一款 15 级的紧凑型小车,G6 开起来却非常灵巧,甚至在某些场景下,你还会与它有一个“互动”的驾驶乐趣。

G6 搭载的是一套总功率为 150kW 、310Nm 的驱动电机,同时搭载了前麦弗逊后扭力梁式悬架。

而在我们此次体验的环境上,多有细碎路面以及弯道,G6 底盘在侧倾抑制以及滤震效果上都有不错的表现。

特别是在通过大幅度的起伏路面时,车内并没有连续的跳动,能够有效的抑制。而通过较大坑洼时,悬架的滤震性也不会让整台车的底盘质感变差。整体体验下来,G6 的底盘的效果具备韧劲的同时甚至还多了几分质感,甚至在通过某些路面上会有一种厚重感,我觉得这也是其在 15-20 万级车型中具备惊喜的体验点。

G6 共有三种驾驶模式,包括经济、舒适以及运动模式,同时动能回收也有三档可调。

在经济模式下,整体动力输出有明显的衰减,转向手感偏轻,同时空调系统制冷效果也明显下降。

而舒适以及运动模式下,最明显的差异化区别是运动模式在电门的中后段有明显的推背感,并且及时在 80km/h 以后系统依旧有非常强劲的动力输出。

在动能回收调节方面,中低两档基本没有太大的回收能力,在最高档位中也只是在松开加速踏板后有回收制动效果,并且还略有“延迟”,进一步优化动能回收的舒适体验。

三、标配的 L2 辅助驾驶好不好用?

G6 标配了 L2 级辅助驾驶,包括 ACC、LKA、LDW 、AEB 以及前车车距显示等功能。

交互上,在仪表盘中可以渲染车辆道路模型,最多功能支持三条车道的渲染,并且支持虚线以及实线车道线的识别。

视频上传成功仪表盘 SR 界面

开启方式也较为简单,通过方向盘左侧多功能按键激活辅助驾驶按钮,调节定速时速即可启动 ACC/LCC 。

我们此次在高速上也具备小曲率弯道,LCC 整体居中能力保持较好,不会出现画龙或者频繁调整方向盘的情况。

在加减速体验中,G6 在识别前方有慢车时会出现突然减速行为,加减速在初段并不流畅。

视频上传成功ACC/LCC 通过性展示

另外,G6 结合了 HUD 抬头显示系统,也能够将辅助驾驶状态界面显示在 HUD 上,在这个级别车型中好评。

四、超过 100 公里路程,续航表现怎么样?

我们在出发时将小记里程清零,同时将驾驶模式调节为经济模式、动能回收第三档、空调 22 度以及两档风。

表显剩余续航 559km,里程小记清零里程小计清零空调调至 22 度,两档风

当然由于我们此次测试条件,测试环境并不严谨,所以实际成绩仅供大家参考。

目前 G6 共有两种续航版本,CLTC 续航分别为 480km 以及 620km,我们此次体验的 620km 旗舰型。

到达时表显剩余续航 464 km里程小计为 112.7km

出发时表显剩余续航为 559km,我们共行驶了 112.7 km 后,其中 80% 为城市以及快速路道路,20% 为高速路。表显剩余续航为 464km,表显行驶 95km,实际行驶 112.7m,表显平均电耗为 12.7kWh/100km。

五、外观与内饰回顾

几何 G6 相比目前现款的轿车车型在外观上有很大的不同,前脸上加入了全新的家族语言,车头从车标位置向左右两侧点亮,形成一条贯穿的灯带。

而当我们细微看,在隐藏式黑色隔栅与大灯连接处有一处折面,让左右侧大灯更具立体感以外,也突出了深邃与犀利感。

在前灯组下方,几何 G6 设计了一道与前脸融为一体的亮黑色装饰导流口,也为这台小车增加了独有的运动氛围。

在前脸下方几何 G6 采用了有一定运动氛围的下格栅设计,内嵌有高亮色的黑色菱纹,在不同角度或者不同阳光角度下也展现出不同效果,同时还带有微微突起的小前裙。

来到车身侧面上,G6 也结合了轿车独有的设计风格,采用了双色车身以及隐藏式门把手设计,同时,拉开后门把手上还有 GEELY 的字标。

在车身线条上,G6 侧前采用更为圆润饱满的设计,而到后方却更具流体动感,模拟风动轨迹,迅速疏导气流。配合底部的下腰线,可以分散气流,在视觉上也增强了动态效果。

G6 的快充电口则集成在了左侧后方,慢充电口集成了右侧前方。

几何 G6 配备了五幅式低风阻光叶轮毂,轮胎规格为 215/50 R17。

车尾设计上整体与前脸呼应,也采用了贯穿式尾灯设计,并且在尾部上还有翘起的鸭尾。

在灯腔内部上,集成了三条 LED 灯带,夜间点亮效果会更具辨识度。

内饰设计上,除了搭载鸿蒙 OS 系统外,舱内的设计氛围与车机氛围相得益彰。

首先是材质上,车内大部分地方都采用了皮质的材质,触感较为细腻,而且缝线质量、做工都很不错。同时车内也配备了 72 色可调氛围灯。

另外几何 G6 车内采用了怀挡的设计,这样可使得中控区域多出了一块储物空间。同时把雨刮器的拨杆设置在方向盘左侧,拨杆同时集成了大灯的控制按键。

方向盘采用平底的设计,左侧是辅助驾驶控制按键,右侧是多媒体以及仪表盘控制按键。几何 G6 配备了 HUD 抬头显示,能显示辅助驾驶界面、导航、以及时速等信息。

空调出风口下方是 USB 口和 Type C 插口,此外后方也提供了一个 USB 口和 12V 点烟器插口。

由于采用怀挡,中控区域空间更加充裕,因此这里得以设置了一个较大的储物槽。

同时在中控手枕的位置也延伸出来一个手机无线充电槽,并且在前端位置还设计了一个用于竖放手机的凹槽。

六、乘坐空间

从乘坐体验来看,身高 176cm、体重 65KG ,坐在前排把座椅调节到最低,并且调节到我的驾驶位,头部空间为两拳的距离。

头部空间为两拳

保持前排座椅不变来到后排,头部可以获得一拳、腿部可以获得一拳两指头的空间。

头部空间为一拳腿部空间为一拳两指后排中间有凸起,会影响中间乘客的乘坐舒适性

后排座椅也支持 4/6 分割放到,但放倒后会有一个明显的坡度。

后备箱开启状态后排座椅放倒状态后备箱盖板下方的储物槽七、总结

作为 15 万级的全新车型,G6 的到来既不是几何 A 的改款,也不再是几何面对 B 端市场推出的车型,而是一款真正面向智能电动化市场的全新车型。

此次 Harmony OS 的首次应用,几何在 15 级市场上寻找到了一种新的交互思路,也就是做精品个性化车机,同时新增了许多面向用户个性化体验的功能,并且在流畅度、语音等功能上也有新的体验。

我们也看到智能电动化的市场的竞争愈演愈烈,并且也在逐步下沉以面向更多用户。G6/M6 也将成为几何品牌的全新之作,我们也期待其上市后的表现。

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